Трамвайный вагон рвз-7

Трамвай может быть и быстрым: есть в некоторых городах скоростные линии. Но обычно трамвай нетороплив, его средняя скорость 14—18 километров в час, всего в три раза быстрее пешехода — сказываются многочисленные остановки. Считается, что поездка с окраины в центр города должна занимать не более получаса. На трамвае такая поездка занимает гораздо больше времени. Значит, трамвай больше подходит для коротких поездок, и на каждой остановке будет выходить много пасса­жиров. Следовательно, нужны хорошие выходы. Так и сделано в новом вагоне Риж­ского завода РВЗ-7: две двери по полтора метра, одна метровой ширины. За дверями большие площадки, не занятые сиденьями, — «накопительные». И всего 33 места для сидения, совсем немного для пятнадцатиметрового вагона. Двери открываются с пульта водителя сжатым воздухом.

Сжатый воздух применен и в подвеске вагона. Тележки опираются на колесные оси через пневматические рессоры — резиновые камеры, в которые закачивается воздух. Причем система автоматики поддерживает кузов на одной и той же высоте и при пу­стом вагоне, и когда салон переполнен пассажирами.

Вагоновожатый управляет электромоторами при помощи рукоятки контроллера. Половина положений рукоятки — торможение. Есть еще и механический тормоз с при­водом от сжатого воздуха. А для быстрой остановки служит рельсовый магнитный тор­моз. Такое обилие тормозов оправдано: трамваи используются и там, где есть крутые спуски и подъемы.

Для работы зимой в вагоне сделана пенопластовая изоляция стенок и крыши, а для уменьшения шума в салоне внутренняя обшивка имеет резиновые прокладки.