Наука и техника

Компания Toyota, как один из лидеров в развитии современных технологий, после проведения многочисленный тестов обновленной модели Prius сделала вывод – что низкий уровень шума гибридов и электромобилей может быть опасным. В некоторых случаях от отсутствия шума пешеходы не замечали автомобиль, и происходил наезд или нанесение травм пешеходам. Сделав выводы, Toyota разработала систему генерации звука ДВС для своих гибридных и электрических автомобилей. Одна из первых моделей, которая будет оснащена новой системой, станет toyota prius hybrid. Это совершенно новое устройство, которое будет распространено пока только на территории Японии, можно установить за 148$ с начала сентября. Необходимость разработки этой системы основывается на испытаниях практически бесшумных в движении гибридов и электромобилей, которые доказали, что эти авто могут быть угрозой для жизни пешеходов, велосипедистов и инвалидов из-за низкого уровня звука работы двигателя. В настоящее время подобные системы разрабатывают также Ford, Nissan, General Motors.

Сегодня Puzat предлагает поучаствовать в марафоне 30000 за 60 дней. Здесь можно подробнее прочитать об этом. Это уже второй марафон, проводимый им. Придется немного попотеть и напрячь мозги и активизировать память, чтобы достигнуть поставленной цели.

Рассеянность – не признак плохой памяти.

Зачастую с плохой памятью путают рассеянность. На самом деле рассеянные люди просто в свои мысли погружены, на чем-то ином их внимание сконцентрировано, а что происходит вокруг им не интересна. Невнимательность, так же часто за нарушение памяти принимается. Которая, по сути, вызвана переутомление или последствиями болезни , то есть состоянием, в котором человек в данном моменте находится.
Ухудшается память с возрастом навсегда.

Читать интересное далее..

Нынешняя Антарктида – это земля затерянной Атлантиды.

Такая гипотеза была выдвинута еще в далеком 1935 году, когда на одном из склонов антарктической горы геологи обнаружили остатки листьев и стеблей. Но самое интересное, что там было найдено окаменелое дерево!

Читать интересное далее..

В этой статье вы прочтете о поисковых системах, познакомитесь ближе с поисковиком Yandex, узнаете интересные факты.
Интересно, может ли поисковая система выдавать количество проиндексированных страниц сайта в сантиметрах? На этот вопрос мы ответим в конце статьи.

Читать интересное далее..

Длина всех пассажирских монорельсовых дорог мира не составляет и 300 километ­ров — меньше, чем длина линий метро. А ведь тоннели метро обходятся намного дороже, чем эстакады для монорельса. В чем же дело? За городом, где много сво­бодного места, нет смысла поднимать дорогу на эстакаду, там проще ездить по зем­ле. А в городе мешают дома. Не сносить же их из-за того, что монорельсовый тран­спорт не может круто поворачиваться! В результате монорельсовые дороги строят в тех местах, где домов немного, а земля занята. Половина построенных дорог прохо­дит по паркам и выставкам. А одна дорога, в городе Вуппертале, ФРГ, сооружена над рекой: уж там-то дома не мешают!

Но монорельсовые дороги все же будут строиться. Ибо сейчас на городских улицах столько машин, что кому-то пора переходить на второй этаж, первый весь занят. Не случайно больше всего монорельсовых дорог построено в США: там больше автомо­билей. Типичная американская монорельсовая дорога — подвесная, то есть вагон дви­жется под рельсом. «Рельс» делается в виде трубы с прорезью внизу, и тележки вагона катятся внутри трубы. Дождь, снег и пыль в трубу не попадают, колеса никогда не буксуют, а детали тележек не ржавеют и не засоряются. Вагон подвешен к тележкам на шарнирах, так что на виражах он наклоняется в зависимости от скорости. Удобнее пассажирам и меньше боковые нагрузки на колеса тележек.

Ширина вагонов не ограничена размерами узких проездов, как у автобуса, или диаметром тоннеля, как в метро. Поэтому на монорельсовых дорогах встречаются ва­гоны, просторные, как салон теплохода. Впрочем, есть вагоны и совсем крохотные, этакие коробочки на трех пассажиров, которые соединяются в цепочки нужной дли­ны, — подобная монорельсовая дорога строится в Гамбурге.

У железной дороги два соперника: самолет и автомобиль. Угнаться за самолетом поезд пока не в состоянии, а вот обогнать автомобиль он может. Трассы английских скоростных поездов кое-где проходят вдоль автострад, и пассажиры могут сами делать выводы. Выводы достаточно определенные: уже в 1977 году работало более 90 экспрес­сов. Их скорость доходила до 200 километров в час. А новый скоростной электро­поезд может разгоняться до 250 километров в час. Конечно, средняя скорость полу­чается ниже, около 150 километров в час, — теряется время на разгон и торможение. Представьте себе, что поезд входит в поворот с такой скоростью — его опрокинет центробежная сила! Чтобы этого не случилось, вагоны английского поезда наклоня­ются на повороте специальным устройством, как велосипедист на вираже.

В вагонах все места сидячие: самый длинный, примерно 600-километровый, маршрут поезд проходит за четыре с четвертью часа. Для тех, кому и такой срок кажется беско­нечным, есть бар и ресторан. На скорости более 100 километров в час промежутки между вагонами, поручни, рукоятки создают слишком большое сопротивление возду­ха. Поэтому все выступы убраны, щели между вагонами прикрыты щитками, а днища вагонов — фартуками. Стекла вагонов двойные — из-за шума: когда поезда встре­чаются, происходит удар воздуха, похожий на выстрел из пушки.

Из учебников известно: кинетическая энергия пропорциональна квадрату скоро­сти. Примерно так же растет и нагрузка на железнодорожный путь. Поезда идут быстрее в два раза, а износ рельсов увеличивается вчетверо. И вот, чтобы двигались экспрессы, ежедневно выходят на дороги полторы сотни автоматических путевых ма­шин австрийской фирмы «Пляссер и Тойрер». Затем проезжают путеизмерительные вагоны и установленные на них ЭВМ вычерчивают все дефекты пути.

В строгом смысле слова «метрополитен» может быть не только подземным, но и на­земным, и воздушным — на эстакаде. Важно только, чтобы линия была оборудована автостопами — устройствами, которые сами останавливают поезд, если он слишком близко подойдет к предыдущему. Но для нас метро — то, что под землей и не мешает уличному движению. Первые линии метро появились еще в прошлом веке, в Лондоне, в 1863 году. За столетие выработался международный тип подземного вагона: четыре двери, широкие окна, сиденья вдоль вагона, все оборудование под полом. Отличия глав­ным образом в электрическом оборудовании и в отделке. Последней технической но­винкой в электрической системе поездов явилось тиристорное управление. Им обору­дованы и японские вагоны серии «6000». Тиристор — управляемый полупроводнико­вый прибор, он делается из тех же материалов, что и транзисторы в радиоприемниках. Мощные двигатели вагона, по 145 киловатт на каждой оси, не только дают быстрый раз­гон, но и позволяют тормозить с рекуперацией, то есть так, чтобы электроэнергия от­давалась обратно в провода. Расход энергии сокращается почти в полтора раза. Корот­кий разгон и интенсивное торможение дают высокую среднюю скорость, 40—50 кило­метров в час, втрое больше, чем у трамвая.

Обшивка японского вагона из нержавеющей стали: дешево в эксплуатации, не надо красить. Многие детали для уменьшения веса сделаны из алюминия. Нагрузки на вагоны метро очень велики. Например, салон рассчитывают, принимая нагрузку 10 че­ловек на квадратный метр. Если десять ваших знакомых попросить встать на небольшую площадку (метр на метр), они, наверное, не смогут поместиться. А в вагоне метро полу­чается! Тем более в Токио, где в метро в часы «пик» молодые сильные дежурные помогают пассажирам втиснуться в вагоны.

Может ли существовать зазеркальный мир? Бу­дут ли справедливы фи­зические законы наше­го реального мира, если его симметрично отоб­разить в зеркале?

Прежде всего постараемся понять смысл симметрии, о которой идет речь. Нам хорошо знакома сим­метрия таких объектов, как кристал­лы горных пород, цветы, изморозь на стекле, снежинки, вазы, ковры, обои и так далее. Мы любуемся вну­тренней правильностью их строения, гармоничностью отдельных частей, повторяемостью рисунка или узора и замечаем, что одна половина каж­дого предмета всегда является точ­ной копией другой. Можно сказать, что они зеркально симметричны. И в живой природе сколько угодно при­меров такой геометрической сим­метрии — у бабочек, у птиц, у зверей и, наконец, у человека.

Как ни привлекательна симметрия предметов, не она сейчас будет нас интересовать. Существует более глу­бокая и удивительная симметрия физических законов. Известно, что физические законы формулируются с помощью математических функций или уравнений. Вспомните простей­шие из них: законы Ньютона в меха­нике или законы Фарадея для элект­ромагнетизма. Для них (как и для более сложных) точно установлено, что ни один закон не изменит своей математической формы, если опыты, проводившиеся в неподвижной лаборатории, будут повторены в поезде, идущем с постоянной скоростью по прямому пути. По этому поводу фи­зики говорят, что здесь выполняется симметрия закона по отношению к переносу, к перемещению в простран­стве.

Совершенно также ничуть не изме­нится формулировка физических за­конов, если лаборатория повернется на любой угол. Это называют сим­метрией поворота.

А вот более неожиданный случай симметрии. Физические законы сим­метричны относительно времени! Лю­бопытно, что они будут давать правильные ответы и в том случае, если время изменит знак, то есть по­течет вспять — назад, а не вперед. Значит, законы физики пригодны и для ответа на вопрос о том, что было в прошлом.

Изучение законов природы позволи­ло обнаружить самые общие, всегда справедливые характеристики мира, в котором мы живем. Некоторые из них известны давно и сформулированы в виде законов сохранения физических величин. В их достовер­ности никто не сомневается. Они входят даже в школьные учебники. Вспомните, например, знаменитые законы сохранения энергии, импуль­са и электрического заряда. Мы за­говорили о законах сохранения по­тому, что каждое из фундаменталь­ных утверждений, содержащееся в них, связано с симметрией физиче­ских законов. Очень непросто уста­новить эту связь. Кажется удивитель­ным, например, что закон сохранения энергии связан с симметрией по от­ношению ко времени. Но вот инте­ресующая нас связь с зеркальной симметрией в классической физике может быть легко пояснена. Матема­тически она означает, что законы классической физики не меняют своей формы, если у координат для всех тел знак плюс изменить на ми­нус. Это равносильно тому. как если бы все, что находится перед зерка­лом, отразилось бы в нем и как бы переехало в зазеркалье. Такая про­цедура называется инверсией. И за­коны сохранения при инверсии коор­динат не теряют своей силы. В кван­товой физике, как мы увидим, самое понятие зеркальной симметрии ус­ложнится, но тем не менее физики продолжают и в более сложных слу­чаях прибегать к аналогии с отраже­нием в зеркале.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Трамвай может быть и быстрым: есть в некоторых городах скоростные линии. Но обычно трамвай нетороплив, его средняя скорость 14—18 километров в час, всего в три раза быстрее пешехода — сказываются многочисленные остановки. Считается, что поездка с окраины в центр города должна занимать не более получаса. На трамвае такая поездка занимает гораздо больше времени. Значит, трамвай больше подходит для коротких поездок, и на каждой остановке будет выходить много пасса­жиров. Следовательно, нужны хорошие выходы. Так и сделано в новом вагоне Риж­ского завода РВЗ-7: две двери по полтора метра, одна метровой ширины. За дверями большие площадки, не занятые сиденьями, — «накопительные». И всего 33 места для сидения, совсем немного для пятнадцатиметрового вагона. Двери открываются с пульта водителя сжатым воздухом.

Сжатый воздух применен и в подвеске вагона. Тележки опираются на колесные оси через пневматические рессоры — резиновые камеры, в которые закачивается воздух. Причем система автоматики поддерживает кузов на одной и той же высоте и при пу­стом вагоне, и когда салон переполнен пассажирами.

Вагоновожатый управляет электромоторами при помощи рукоятки контроллера. Половина положений рукоятки — торможение. Есть еще и механический тормоз с при­водом от сжатого воздуха. А для быстрой остановки служит рельсовый магнитный тор­моз. Такое обилие тормозов оправдано: трамваи используются и там, где есть крутые спуски и подъемы.

Для работы зимой в вагоне сделана пенопластовая изоляция стенок и крыши, а для уменьшения шума в салоне внутренняя обшивка имеет резиновые прокладки.

Планета Земля смотрит во Вселенную…
Млечный Путь…
Солнце и Луна, планеты, метеориты и редкие кометы…

С доисторических времен человечество пытается понять увиденное, объяс­нить видимую картину мира, а для этого — лучше рассмотреть ее, увидеть в но­вых деталях и красках.

В самом начале XVII века профессор физики и военно-инженерного дела в итальянском городе Падуя Галилео Галилей узнал об открытии в Голландии нового прибора — зрительной трубы. В мастерской при его доме был изготовлен телескоп усовершенствованной конструкции. И уже в 1610 году Галилей сообщил всем об от­крытии новых астрономических чудес. Он рассказал о горах на Луне, о новых, невидимых невооруженному глазу бесчисленных звездах, о четырех спутниках планеты Юпитер. С тех пор и до недавнего времени телескопы — оптические инструменты самых разнообразных размеров и конструкций — были основными инструментами исследования окружающего Землю пространства.

Со временем человечество узнало, что видимый свет — только узкая часть спектра излучений, позволяющих «видеть» Вселенную и в не видимых глазом лучах. Родилась новая техника и новая наука — радиоастрономия. И с этих пор «глазами» Земли стали не только собирающие кванты света зеркала телескопов, но и антенны, способные принимать чрезвычайно слабые радиосигналы из глубин космоса.

Антенны разнообразны по конструкции, как и виды принимаемых и излучаемых ими волн. Одна из самых нужных антенн для радиоастрономии и дальней космиче­ской радиосвязи — полноповоротная антенна. Само ее название говорит о том, что такая антенна может быть развернута вокруг своей оси. Но кроме того, полнопово­ротные антенны можно разворачивать и по вертикали. Получается, что можно точно «прицелиться» антенной в нужную точку Вселенной, выбрать точное направление на изучаемый объект. Это очень важно для того, чтобы поддерживать уверенную радиосвязь с космическими посланцами человечества — такими автоматическими станциями, как «Венера», «Вояджер» и другие.

Точная наводка по вертикали и горизонтали нужна и для космической радио­локации. Посланные антенной и ею же принятые радиолокационные сигналы прино­сят на Землю сведения о рельефе далеких планет и их спутников, о точных расстоя­ниях до них.

Рекордная по точности наводки и по другим техническим показателям полно­поворотная антенна для радиоастрономических наблюдений и дальней космической связи построена и успешно действует в нашей стране.

Страницы: 1 2 3